Guía completa
El sensor que más diagnósticos confunde
El sensor de cigüeñal (CKP — Crankshaft Position) es uno de los componentes más críticos del motor moderno. Su función: indicar a la centralita la posición exacta del cigüeñal en cada momento, lo que permite calcular cuándo inyectar combustible, cuándo encender la bujía (gasolina), y mantener el motor en marcha.
Cuando este sensor falla, el síntoma típico es demoledor: el coche se apaga sin previo aviso mientras circulas. Sin sensor de cigüeñal, la centralita no sabe la posición del motor y lo apaga por seguridad. Pasados unos minutos (a veces solo segundos), vuelve a arrancar. Y al rato, vuelve a apagarse. Así durante días o semanas, sin patrón claro, hasta que el sensor falla del todo y el coche no arranca.
El diagnóstico que no siempre es obvio
El código típico P0335 es claro cuando el sensor está claramente fallando. Pero los fallos intermitentes pueden no dejar código activo, solo histórico. En esos casos hace falta diagnosis con osciloscopio: conectamos al cableado del sensor y vemos la señal en tiempo real mientras el motor funciona. Una señal sana es una onda cuadrada limpia y constante. Una señal degradada salta picos, tiene pérdidas, o desaparece momentáneamente.
Antes de sustituir el sensor, comprobamos también:
- Cableado — humedad, oxidación, roce. Fallo común en coches con muchos años.
- Conector — pin doblado o sin contacto.
- Volante motor — diente roto del crankshaft puede dar señal incorrecta.
- Centralita — raro pero posible.
Sustitución bien hecha
Las marcas que montamos: Bosch, Beru, Hella. Son los OEM de la mayoría de fabricantes europeos. NO genéricos baratos — un sensor mal calibrado da señales imprecisas y vuelves al taller.
Detalle importante en el montaje: la distancia al volante motor. Si el sensor queda demasiado lejos, la señal es débil y la centralita la rechaza. Apretar con par específico y verificar holgura.
Tras la sustitución
Borrado de códigos y prueba en carretera. Si el coche tenía fallos solo en caliente, hay que llevarlo a temperatura completa (20-30 km de circulación) y comprobar que el problema no aparece. Si en 200 km no se repite, problema resuelto.
